Kluczowe informacje (TL;DR)
- P1735 = czujnik ciśnienia sprzęgła 1 (tracisz biegi 1, 3, 5, 7). P1736 = sprzęgło 2 (biegi 2, 4, 6, R).
- Przyczyna: wadliwa konstrukcja oryginalnych czujników ciśnienia w mechatronice DSG — to wada fabryczna, nie błąd eksploatacji.
- Dotyczy skrzyń: DQ381 (0GC), DQ380 (0DE), DQ500 (0DL) — Audi, Skoda, Seat, Cupra, VW.
- Naprawa: wymiana czujników na nowe LuK (Improved Version) — 1450 zł, bez kodowania online.
- Nie trzeba wymieniać całej mechatroniki za 6000+ zł w ASO.
Co oznaczają kody P1735 i P1736?
Zacznijmy od prostego wyjaśnienia, bo język diagnostów bywa niezrozumiały. Twój samochód ma w skrzyni biegów komputer (sterownik mechatroniki), który zarządza zmianami przełożeń. W tym komputerze znajdują się czujniki ciśnienia sprzęgła — po jednym na każde sprzęgło.
Gdy czujnik się psuje, sterownik mechatroniki traci informację o pozycji sprzęgła. Nie wie, czy jest otwarte czy zamknięte. Dla bezpieczeństwa odcina połowę biegów, żebyś nie uszkodził skrzyni mechanicznie.
Definicje kodów błędów
- P1735 — Czujnik położenia sprzęgła 1 (usterka elektryczna). Tracisz biegi nieparzyste: 1, 3, 5, 7.
- P1736 — Czujnik położenia sprzęgła 2 (usterka elektryczna). Tracisz biegi parzyste: 2, 4, 6, R.
W praktyce wygląda to tak: jedziesz normalnie, nagle auto szarpie i przechodzi w tryb awaryjny. Najczęściej dzieje się to po rozgrzaniu silnika, bo ciepło przyspiesza degradację czujnika.
Dlaczego to się psuje? (To wada fabryczna)
Wielu kierowców obwinia siebie — "może za ostro jeździłem?", "może za późno wymieniłem olej?". Spokojnie. W przypadku błędów P1735 i P1736 przyczyną jest wadliwa konstrukcja oryginalnych czujników w mechatronice DSG.
W starej wersji czujnika delikatny chip elektroniczny znajdował się bezpośrednio pod kanałem ciśnieniowym. Każda zmiana biegu to uderzenie gorącego oleju (90°C) w krzemową płytkę. Po dziesiątkach tysięcy cykli — elektronika pęka.
Problem dotyczy skrzyń DSG DQ381 (0GC), DQ380 (0DE) i DQ500 (0DL), montowanych w samochodach Audi, Skody, Seata, Cupry i Volkswagena. To nie kwestia "czy", tylko "kiedy" nastąpi awaria — statystycznie po 80–120 tys. km.
Masz błąd P1735 lub P1736? Skonsultuj usterkę za darmo.
Jak naprawiamy mechatronikę w DSGPOINT?
W wielu warsztatach i w ASO usłyszysz jedno: "trzeba wymienić całą mechatronikę". Koszt? Ponad 6000 zł. Ale prawda jest taka, że wymiana dwóch małych czujników rozwiązuje problem.
W DSGPOINT proces regeneracji mechatroniki wygląda tak:
- Diagnostyka na stole — podłączam sterownik mechatroniki do stanowiska laboratoryjnego i potwierdzam usterkę programem VCDS.
- Demontaż uszkodzonych czujników — otwieram sterownik i usuwam wadliwe elementy.
- Montaż nowych czujników LuK — instaluję fabrycznie nowe czujniki w ulepszonej wersji (Improved Version).
- Test na stanowisku probierczym — symuluję pracę skrzyni i weryfikuję poprawność odczytów ciśnienia.
Dlaczego LuK, a nie zamiennik?
Czujniki LuK (Schaeffler) to ulepszona wersja oryginału. Chip jest przesunięty poza oś kanału ciśnieniowego, a pokrywa spawana laserowo zamiast klejona. To eliminuje pierwotną przyczynę awarii. Tanie zamienniki z internetu mają tę samą wadę co oryginały.
Ile kosztuje naprawa i ile trwa?
Regeneracja sterownika mechatroniki DSG w DSGPOINT kosztuje 1450 zł brutto (części LuK + robocizna). To około 80% taniej niż wymiana mechatroniki w ASO.
- Czas naprawy: sam sterownik naprawiam w ciągu jednego dnia roboczego.
- Wysyłka: nadajesz sterownik InPostem, odbieram go, naprawiam i odsyłam tego samego dnia.
- Gwarancja: 12 miesięcy pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.
- Płatność: przy odbiorze (pobranie) — nie ryzykujesz ani złotówki.
Po montażu naprawionej mechatroniki konieczna jest jeszcze adaptacja (nastawy podstawowe) skrzyni biegów. W paczce znajdziesz prostą instrukcję — procedura zajmuje około 5 minut.
Masz błąd P1735 lub P1736? Nie czekaj na kolejną awarię.
Wyślij sterownik kurierem lub przez paczkomat. Naprawię go i odeślę z 12-miesięczną gwarancją.